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值得关注的是,同样根植于产业链场景的票据创新产品——承法产业图谱,由票据服务行业代表深度数科集团开发,是产业数据应用探索先锋。该集团基于在票据场景的专注探索,基于服务的全国20.2万家中小微企业体量,以及在供应链和产业链领域的深厚基础,在40多家金融机构的加持助力下,承法产业图谱犹如产业数据应用领域杀出的一匹黑马。深度数科集团提出在第一业务增长曲线“票据服务”基础上,探索“数据服务”作为第二业务增长曲线,2022年着手研发承法产业图谱,2023年集中向产业关系发力,在2024年承法产业图谱已成为产业数据应用市场的领航者。 根据乘联会所公布的数据显示，在9月份中我国新能源车零售市场渗透率达到了53.3%，连续三个月超50%，其中纯电占比达到64.4%，插混占比为36.1%，增程占比为11.7%。 
从以上数据来看，新能源汽车已经成为了国内市场当之无愧的主流，传统燃油车的生存空间被进一步挤压。而在新能源市场中，虽然纯电动车型的增速明显放缓，但是占比依旧为最大。 不得不说，以上这些消息着实让人振奋，不过新能源汽车在一片欣欣向荣的背后亦隐藏着许多的危机，比如说电池更换的问题。一直以来网上都有这样一种说法：“新能源车开几年就要换电池，有的车换一次电池比新车还贵，好不容易省下的那点油钱最后又搭了出去。”如今首批新能源车已经迎来电池大考，面对高昂的电池价格单，首批新能源车主的心里多少有些没底。 
近日，一位浙江义乌的奔驰EQC车主在网上晒出了一张报价单，报价单内所列出的费用包括锂离子电池，高电压蓄电池，高电压车载系统调试及工时费等，总计金额为226,143.5元，其中锂离子电池的费用达到222,073.25元。此报价单一出，诸多新能源车主纷纷坐不住了，有网友感慨：“一块电池的价格都要赶上半辆车了”。同时，众多车友也纷纷对自家电动车电池过保后的更换成本产生的担忧。 根据我们后续了解，当地奔驰4S店市场经理蒋先生确认了这一张报价单的真实性，但是他指出这份报价实际上只是维修单，该车主并未实际支付这笔费用，奔驰对EQC车型的电池保修时间为8年或16万公里，若电池出现故障，导致无法使用，4S店会负责维修。由于该车主的车辆仍在质保期内，因此本次维修费用由4S店及厂家全额承担。同时蒋经理还提到，奔驰新能源车型的电池组性能相对稳定，至今在店内仅遇到过一次更换电池的情况。 
目前来看，新能源汽车更换电池的费用包括电池本身的成本，其他耗材的成本及人工安装成本等等，电池每度电的成本大约在800元左右，通常电池组的成本要占到整车成本的40%~50%左右。每家车企的不同车型电池更换成本各有不同，同一车企的不同车型和电池容量更换电池的费用也有区别。比如说特斯拉的电池在质保期内，如果电池容量衰减低于70%可进行维修，遇到进水或损坏等情况时可更换电池，价格大概在几万元左右。而奔驰作为豪华汽车品牌，零整比通常高达600%~900%，因此22万元的电池更换成本并不算太过离谱。 个人认为，对于动力电池的寿命我们还是需要科学看待。在日常的语境下，我们所讨论的电池使用寿命并非指的是电池完全报废才算终结，按照国家相关规定，电池容量下降至70%及以下便到了寿命终止点，需考虑更换。此外，按照目前的技术，三元锂电池组大约能循环800~1200次，磷酸铁锂电池的循环次数则为2000~2500次。由此来看，新能源车型的使用寿命并不逊色于燃油车。 
举个例子，比亚迪汉EV高配版现搭载容量为85.44千瓦时的磷酸铁锂电池组，该电池组理论循环次数可达2000多次，按照每百公里耗电量为14.9千瓦时计算，该款车型理论上可跑百万公里。而在实际使用过程中，这一数字大概率也是高于50万公里，按照每年3万公里的平均里程计算，也基本能陪伴用户度过17个春秋。 除此之外，目前大部分新能源车企都会给到8年或16万公里的整车质保，这也是给诸多新能源用户上了一道保险。当然车企肯定是要赚钱，一块动辄十几万元的电池组不会轻易给免费更换，免费更换的条件往往十分苛刻。个人建议，如果你的新能源车已经到了换电周期，又不能进行免费更换，那么可根据车辆的情况判断是否要更换，如车辆仍能满足基本的使用需求，电池性能衰减在可接受范围之内，可以选择不更换电池，能用就继续用，直至报废。如果不能接受续航大打折扣，则可以选择卖掉，毕竟换电的代价还是太大了。不过有一点需要注意，新能源车的保值率相对较低，三年保值率相比同价位燃油车大约低10%~40%左右。 车叔总结 
总的来说广东股票配资平台，目前阶段新能源车更换电池组基本属于个例，按照目前的趋势，未来3~5年才会迎来新能源换电高峰期。从长远来看，电动车即使考虑到换电成本，总体的经济性依旧比燃油车高出不少。当然选什么动力的车型，还是要根据个人的需求及使用场景来下决定，一句话总结：适合自己的才是最好的，别被别人的言论左右了自己的判断。
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